▼明治時代、舞鶴への鉄道路線敷設計画が持ち上がった頃、福知山から宮津への鉄道を敷設しようという動きが起こり、1892年（明治25年）に宮津商港鉄道期成同盟会が結成された。
薄暮の福知山駅（2017年5月）
▼宮津には江戸時代、舞鶴と並ぶ港として栄えたという歴史がある。▼1894年（明治27年）に日清戦争が勃発し、舞鶴は軍港として注目されるようになった。▼その重要性が高まったことから、1899年（明治32年）に大阪～福知山間、1904年（明治37年）に福知山～新舞鶴（現在の東舞鶴）間の鉄道が開通した。
若狭湾の風景（2016年3月）
▼一方で、鉄道敷設の運動は高まるものの、福知山から宮津への鉄道敷設計画は取り残された。▼1919年（大正8年）にようやく福知山～河守（こうもり）～宮津間の鉄道敷設認可が下りる。
北丹鉄道2号機レプリカ（2018年4月）
▼そうした中、1923年（大正12年）に福知山～河守間の営業運転が開始され、1924年（大正13年）には舞鶴（現在の西舞鶴）～宮津間の鉄道（現在の宮津線）が開通した。
京都鉄道博物館「ハニ11形客車」（2019年1月）
▼福知山～河守間の路線を運営していたのは、かつて福知山市にあった北丹（ほくたん）鉄道。▼北丹鉄道は1920年（大正9年）に北丹軽便鉄道として設立され、路線開業の際に社名を「北丹鉄道」とした。
京都鉄道博物館「キハ102号気動車」（2019年1月）
▼1948年（昭和23年）には宮津鉄道建設促進期成同盟会が結成される。▼1959年（昭和34年）に宮津～河守間の建設が決定したことにより、この団体名は「宮守線建設促進期成同盟会」に改称された。▼1966年（昭和41年）に宮守線の起工式が行われたものの、その後の計画の変更により河守～宮津間の鉄道建設は頓挫する。▼また、鉱山が閉山したことなどにより貨物輸送も減少し、赤字が続くような状態となった。
宮福線・福知山市民病院口駅前に立つ宮福線建設の沿革（2018年4月）
▼1971年（昭和46年）に北丹鉄道は営業休止となり、1974年（昭和49年）には路線が廃線となった。▼北丹鉄道は解散する。
西駅公園「北丹鉄道本社跡」石碑（2018年4月）
▼さて、現在の福知山駅の隣りにはかつて、福知山西駅という駅があった。▼福知山西駅には、その北丹鉄道の本社と車庫があった。
福知山西駅駅名標（2017年5月）
▼現在では、福知山西駅跡は西駅公園となっていて、ひっそりと石碑が立つ。
西駅公園に保存される2号機のレプリカ（2017年5月）
▼1977年（昭和52年）には宮守線建設促進期成同盟会は「宮福線建設促進期成同盟会」と改称し、1978年（昭和53年）に宮津～福知山間の工事基本計画が決定した。▼にもかかわらず、1980年（昭和55年）には国鉄再建特別措置法が施工されることになり、この工事は凍結されてしまった。
西駅公園に保存される2号機のレプリカ（2018年4月）
▼1982年（昭和57年）になると、第三セクターによる鉄道運営が決定され、宮福鉄道が設立する。▼1983年（昭和58年）には線路敷設工事が認可され、ルートを変更しながらも1988年（昭和63年）に北近畿タンゴ鉄道宮福線として福知山～宮津間が開通した。
「北丹鉄道本社跡」石碑の立つ西駅公園（2018年4月）
